En 2024, le port de Shanghai a traité un volume de 3,63 millions de véhicules, enregistrant une hausse de 15 % par rapport à l'année précédente. Ce chiffre a justifié, pour la première fois, sa position à la première place mondiale, avec plus de 60 % du volume attribué aux véhicules à l'exportation.

Le matin du 24 février, au terminal Haitong dans la zone portuaire de Waigaoqiao, trois navires étaient amarrés simultanément à trois postes d'accostage, tandis que des véhicules remplissaient le parc de stockage en attente d'exportation. Le terminal Haitong exporte des véhicules via le mode « transport fluvio-maritime ». Les voitures sont d'abord transportées le long du fleuve Yangtsé jusqu'au port, puis chargées sur des navires rouliers d'exportation. Ce terminal dessert 289 ports répartis dans 131 pays et régions, avec un volume quotidien de chargement de véhicules dépassant 7 000 véhicules. L'année dernière, le terminal Haitong a exporté 1,298 million de véhicules, soit une croissance annuelle de 26,6 %, dont 501 000 véhicules à énergie nouvelle, représentant 38,6 % du total des exportations.

Au terminal Nangang du port de Yangshan à Shanghai, le cargo « Malaysia Grace » a chargé 962 véhicules électriques fabriqués par BYD en Chine à destination de marchés d'outre-mer comme la Malaisie et les Philippines. La Nouvelle zone de Lin-gang à Shanghai, un autre grand hub d'exportation de véhicules, a exporté 370 000 véhicules en 2024, marquant une hausse de 26 % par rapport à l'année précédente, dont près de 70 % de véhicules à énergie nouvelle. Le responsable de la logistique de BYD à Shanghai a indiqué que l'entreprise prévoyait d'exporter 34 000 véhicules depuis le terminal Nangang en 2024, soit une croissance de 101 % par rapport à l'année précédente, grâce aux procédures de dédouanement efficaces et fluides.

Ces dernières années, les douanes de Shanghai promeuvent activement la construction des douanes intelligentes en introduisant un système de dédouanement basé sur le code VIN, permettant un « dédouanement automatique sans arrêt » pour les véhicules finis sans plaques d'immatriculation, et améliorant ainsi l'efficacité du dédouanement. Parallèlement, en s'appuyant sur la zone franche intégrée spéciale de Yangshan, le port de Shanghai a lancé un service de transit de véhicules en franchise de douane, optimisant le modèle logistique. Par exemple, une cargaison de voitures Suzuki en provenance d'Inde a été stockée temporairement au terminal Nangang avant d'être réexportées par lots vers les marchés latino-américains. Cette pratique permet de réduire les coûts logistiques d'au moins 12 % et de raccourcir le temps de transport de plus de 25 %.

Grâce au soutien politique, à son emplacement géographique avantageux et à son réseau de lignes maritimes étendu, le port de Shanghai est déjà devenu le plus grand port d'importation et d'exportation de véhicules finis de la Chine, attirant de plus en plus de constructeurs d'automobiles à choisir cette plateforme pour accéder au marché mondial.

Source : Shanghai Observer