Port de Shanghai [Photo/IC]

Le 22 décembre, le port de Shanghai est devenu le premier au monde à voir son débit annuel de conteneurs dépasser 50 millions d'unités équivalentes à 20 pieds (EVP).

Le port s'est classé au premier rang mondial pendant 14 années consécutives en termes de débit annuel de conteneurs.

Selon Yang Yanbin, directeur général adjoint du département de la production et des affaires du Shanghai International Port (Group) Co Ltd (SIPG), cette croissance indique que le système industriel complet et la capacité de production de la Chine continuent à renforcer le commerce mondial.

Considéré comme vitrine de l'ouverture de la Chine et de sa collaboration avec le monde, ainsi que moteur qui stimule le commerce et les échanges, le port de Shanghai a vu son débit annuel de conteneurs dépasser un million en 1994.

Yang a noté que la croissance du trafic de conteneurs s'expliquait non seulement par l'augmentation des conteneurs lourds en exportation, mais aussi par la hausse des conteneurs de transfert international et des volumes de transfert de navire à navire.

« La fonctionnalité puissante du port et ses services de haute qualité attirent de grands cargos du monde entier », a-t-il déclaré, en ajoutant que la proportion de transferts de navire à navire dans le port devrait atteindre un record de 60 % en 2024, ce qui souligne le renforcement continu du rôle du port de Shanghai en tant que plaque tournante mondiale.

À l'heure actuelle, le port de Shanghai compte près de 350 routes maritimes internationales desservant plus de 700 ports dans plus de 200 pays et régions du monde.

Le développement du port de Shanghai reflète la transformation de la ville dans son ensemble.

La métropole de l'est de la Chine a conservé la troisième place dans le Rapport 2024 sur l'indice de développement du Centre de transport maritime international Xinhua-mer Baltique (2024 Xinhua-Baltic International Shipping Center Development Index Report), ce qui témoigne du renforcement continu de son statut en tant que centre maritime international.

Selon les douanes de Shanghai, la valeur quotidienne des importations et exportations du port de Shanghai s'élève en moyenne à 29,8 milliards de yuans (environ 4 milliards de dollars), soit environ 1,24 milliard de yuans par heure.

Ces dernières années, l'application de la science et de la technologie a considérablement amélioré l'efficacité des opérations du terminal.

En 2017, l'inauguration officielle des quais de la 4ᵉ des travaux de construction du port automatisé Yangshan a aidé le port de Shanghai à dépasser le seuil des 40 millions d'EVP de débit de conteneurs cette année-là. Avec une réduction de 70 % de la main-d'œuvre, l'efficacité globale du terminal a augmenté de 30 %, et la productivité du travail par personne a atteint 213 % de celle d'un terminal traditionnel.

« Le système de contrôle intelligent ITOS est la première tentative réussie de la Chine pour briser le monopole étranger sur la technologie du logiciel portuaire », a déclaré Huang Heng, directeur général de Nezha Intelligent Technology Company avec SIPG. Selon lui, ces ports intelligents ont non seulement joué un rôle clé dans l'essor de l'industrie maritime chinoise, mais aussi attiré l'attention des ports étrangers pour la collaboration.

Le port de Chancay, au Pérou, en est un excellent exemple : où les technologies chinoises ont permis de mettre en place le premier port intelligent d'Amérique du Sud et de créer un nouveau corridor de transport terre-mer entre l'Amérique latine et l'Asie.

Le port de Shanghai poursuit aussi activement sa transition écologique. Depuis l'année dernière, il a signé des accords avec les ports de Los Angeles et de Hambourg pour développer conjointement des corridors maritimes verts. En avril de cette année, le port de Shanghai a accompli avec succès sa première opération de ravitaillement en méthanol vert synchrone de navire à navire pour les grands porte-conteneurs.

Luo Wenbin, directeur général de SIPG Energy, a indiqué que la prochaine étape consisterait à transformer le port de Shanghai en un « centre de ravitaillement en énergie verte ».

« D'ici 2030, nous visons à atteindre l'objectif < Double 100 >, avec une capacité de ravitaillement en gaz naturel liquéfié (GNL) d'un million de mètres cubes et une capacité de ravitaillement en méthanol vert et en biocarburants d'un million de tonnes », a-t-il déclaré.

Source : Xinhua