Le plus grand porte-conteneurs au monde à propulsion bi-carburant GNL d'une capacité de 24 000 EVP, construit par Hudong-Zhonghua Shipbuilding pour le groupe français CMA CGM, a récemment été mis à l'eau à Shanghai.

La production de navires haut de gamme implique une circulation fréquente de matériaux, pièces et équipements entre les différentes zones de production au sein du même groupe ou entre les maillons amont et aval de la chaîne d'approvisionnement. Pour s'adapter à cette réalité, les douanes de Shanghai ont mis en place un « modèle de zone franche de groupe » sur mesure pour la construction navale, reliant 11 entreprises en amont et en aval le long de la Ceinture économique du fleuve Yangtsé, afin de permettre le transfert libre et pratique des pièces en entrepôt sous douane et des équipements non valorisés entre les entreprises étroitement liées. En principe, ces transferts sont exemptés d'inspection douanière. De plus, les commandes de sous-traitance à l'extérieur de l'entreprise sont exemptées de garantie, ce qui réduit considérablement les coûts et augmente l'efficacité des entreprises.

Le plus grand porte-conteneurs au monde à propulsion bi-carburant GNL d'une capacité de 24 000 EVP, construit par Hudong-Zhonghua Shipbuilding pour le groupe français CMA CGM, a récemment été mis à l'eau à Shanghai. [Photo/Shanghai Observer]

Par ailleurs, la construction de navires nécessitant des ajouts constants de pièces d'équipement et de matériaux, et les ports d'importation étant largement dispersés, les douanes de Shanghai ont élaboré un système d'enregistrement des manuels du commerce de sous-traitance et de déclaration de la consommation unitaire spécialement conçu pour les entreprises de construction navale. Selon le service des achats du groupe Jiangnan Shipyard, ce nouveau modèle, permettant de réduire d'environ 50 processus de modification par an en comparaison du modèle traditionnel, accélère d'un mois la période de construction des grands navires. Cette initiative renforce considérablement la compétitivité des entreprises de construction navale. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, le contrat colossal de produits pour usage civil du groupe Jiangnan Shipyard a atteint 40 milliards de yuans, un record historique.

Grâce à plusieurs politiques d'incitation, Shanghai a mis les bouchées doubles pour la construction des navires à propulsion par énergies nouvelles et des ravitailleurs à énergies nouvelles. Au cours des 10 premiers mois de cette année, les douanes de Shanghai ont supervisé l'exportation de 24 navires à énergies nouvelles dans le cadre du commerce de sous-traitance, pour une valeur totale de 21,56 milliards de yuans.

Source : Shanghai Observer